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上述六座海底隧道成功建成，凸顯了世界各國對修建海底隧道的高度重視和極大熱情，也說明了海底隧道的設(shè)計技術(shù)、施工技術(shù)和施工工藝等已基本成熟，只要我們進一步在隧道埋深、結(jié)構(gòu)耐久性和運營通風(fēng)與防災(zāi)等方面加以研究，修建臺灣海峽海底隧道方案是可行的和合理的。

同時，基于國內(nèi)外海底隧道修建的成功經(jīng)驗，一般隧道長度大于20km以上的均采用鐵路隧道，電力牽引，這樣可長距離不設(shè)通風(fēng)豎井、運營安全、風(fēng)險小、運營費低；海底公路隧道設(shè)計長度不能超過10km。至于臺灣海峽公路運輸問題，原則是汽車坐火車跨越海峽。

二、臺灣海峽海底特長鐵路隧道斷面設(shè)計

1、長大隧道必須采用雙洞單線，以利于施工通風(fēng)；通風(fēng)采用巷道式射流通風(fēng)。

2、出渣運輸采用大容量電力機車牽引；也可采用連續(xù)皮帶機輸送。

1）其連續(xù)皮帶機相對有軌運輸?shù)膬?yōu)點

2）連續(xù)皮帶機的應(yīng)用

3）高速列車在隧道內(nèi)運行引起的問題

高速列車進入隧道時，會在隧道出口產(chǎn)生微氣壓波，使附近房屋震動，發(fā)出轟鳴聲，引起擾民問題。

4）不同運行速度國內(nèi)外高速鐵路隧道內(nèi)凈空斷面設(shè)計情況如下表1、2所示。

5)海底隧道洞門設(shè)計型式洞門設(shè)計原則應(yīng)為喇叭型，可防止突變，下圖洞門設(shè)計應(yīng)該借鑒。

四、臺灣海峽海底鐵路隧道施工方法選擇

1、跨海隧道的施工方法宜優(yōu)選鉆爆法；其次是TBM、盾構(gòu)法。

2、水下隧道鉆爆法和開敞式TBM施工，襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌；盾構(gòu)法施工襯砌采用管片+二次鋼筋混凝土；單層管片襯砌不利于百年壽命，日本已進行過這方面的研究。

3、青函隧道設(shè)置超前疏水導(dǎo)洞，有利于提前排水，加快主洞施工進度。

4、水下隧道最小埋深與地質(zhì)條件、施工方法和支護結(jié)構(gòu)形式等關(guān)系密切。一般盾構(gòu)法洞頂埋深為1倍洞徑；TBM埋深為1.5～2倍洞徑；鉆爆法埋深為2～3倍洞徑。城市水下隧道受地形限制一般采用淺埋；而臺灣海峽隧道不受地形限制，且海岸地質(zhì)變化大，采用深埋方案風(fēng)險最小，施工方法可選用開敞式掘進機法和鉆爆法。

5、臺灣海峽隧道穿越硬巖，宜采用全斷面開敞式掘進機，不宜采用雙護盾掘進機。中間斷層、軟弱地帶采用淺埋暗挖法，橫通道采用鉆爆法施工。下面介紹使用掘進機施工的有關(guān)水下隧道。

五、蓬勃發(fā)展的國內(nèi)江、河、海底隧道案例賞析

1、廈門公路越海隧道

2、武漢長江第一隧

3、武漢漢陽二次穿越長江水底公路隧道

4、南京-浦口長江第二隧道

5. 杭州市慶春路錢塘江市區(qū)水底隧道

6、聯(lián)結(jié)青島－黃島膠州灣海底隧道

7、廣深港鐵路客運專線獅子洋雙洞單線鐵路隧道

8、滬通鐵路穿越長江鐵路隧道

9、港、珠、澳海上大通道

10、上海地區(qū)多條水底隧道

11、大連市區(qū)海灣海底隧道

12、上海浦東至長興島水底隧道

13、我國大陸第一條用沉埋管段法修建的甬江水底隧道

14、廣州市區(qū)地鐵和城市交通多條穿越珠海水底隧道

15.  瓊州海峽34km 跨海隧道

16、渤海灣大連至煙臺110km跨海鐵路隧道

17、長沙瀏陽河水下鐵路、公路隧道

18、已經(jīng)開工修建的長沙湘江水下公路隧道

19. 其他水下隧道

南水北調(diào)供水工程、輸氣工程、污水處理工程、鐵路過江工程等，有的建成，有的正在建設(shè)和籌建中，分別采用盾構(gòu)法或鉆爆法。

六、理念的更新

1. 審核一個工程修建的好壞應(yīng)遵守環(huán)境效益第一、社會效益第二、工程本身效益第三的次序進行評定，確保建一個工程就給人民和后代留下精品遺產(chǎn)，不要留下讓人唾罵的遺憾工程。

2. 修建任何工程都應(yīng)遵守少拆遷、少占地、少擾民、少破壞周邊環(huán)境的原則。

3、提倡修建城市隧道，少修或不修建橋梁。

當前，尤其在市區(qū)修建過江、過海隧道，比修建橋梁有五大優(yōu)點：

 (1)不破壞航運，不影響海域生態(tài)環(huán)境，不破壞大自然，有利于環(huán)境的保護；

 (2)隧道兩端不占地，少拆遷、不影響周邊環(huán)境，引線比橋梁短，工程造價低于橋梁，且隧道壽命不少于100年；

 (3)不受天氣、大風(fēng)、大霧的影響，可以全天候運營；

 (4)具有很強的抵抗自然災(zāi)害（如地震）和突發(fā)事件的能力；

 (5)隧道易于和兩端交通接線，形成路網(wǎng)。

4.過江、過海隧道方案，應(yīng)滿足交通宜疏不宜集的原則，應(yīng)方便乘客多地點過江，應(yīng)安全可靠；

5.過江、過海的方案應(yīng)遵守確保建設(shè)全過程的安全風(fēng)險最小，應(yīng)按安全、可靠、適用、經(jīng)濟、先進的次序進行。

七、海底隧道關(guān)鍵重大技術(shù)

1、跨海、江的隧道位置選擇及兩端接線方案；

2、海中、江中水文地質(zhì)的勘測：河勢、河床穩(wěn)定性、沖刷的規(guī)律，施工中的工程地質(zhì)預(yù)報；

3、隧道最佳埋深的確定及斷面坡度設(shè)計，不同施工方法有不風(fēng)埋深，沖刷線確定埋深及施工方法；

4、施工方法的確定：鉆爆法、盾構(gòu)法、TBM法、沉管法或小TBM+鉆爆法等；

5、隧道建設(shè)的合理規(guī)模確定：鐵路、公路、復(fù)線、雙向四車道、六車道；

6、隧道建設(shè)標準的確定：設(shè)計速度、曲線、豎曲線半徑、牽引坡度等；

7、先進的隧道支護和襯砌的設(shè)計方法，襯砌采用復(fù)合式；

8、先進隧道施工技術(shù)確定；

9、隧道的防排水系統(tǒng)確定；

10、隧道的運營通風(fēng)方式的確定，豎井是否設(shè)置及位置；

11、隧道防災(zāi)、照明、監(jiān)控的標準確定，設(shè)計原則應(yīng)突出自救、自報、從簡、低成本運營；

12、隧道項目管理及融資；

13、建設(shè)過程中對規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營四個階段安全、風(fēng)險分析；

52監(jiān)測網(wǎng)專家報告分享-第76期

《海底鐵路隧道施工方案及關(guān)鍵技術(shù)》

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