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【552監(jiān)測(cè)網(wǎng)】第111期 滬通長(zhǎng)江大橋主橋施工關(guān)鍵技術(shù)
 52監(jiān)測(cè)網(wǎng)專家報(bào)告分享-第111期 《滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主航道橋施工關(guān)鍵技術(shù)》 李軍堂 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 目錄 一、 工程概況 二、 技術(shù)特點(diǎn) 三、 施工關(guān)鍵技術(shù) 四、 結(jié)語 內(nèi)容介紹 一、 工程概況 橋型、地質(zhì)水文
主航道橋
水文及沖刷條件 二、技術(shù)特點(diǎn) 新材料、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新技術(shù) 主要技術(shù)特點(diǎn) 新工藝 ? 巨型鋼沉井整體制造、出塢、浮運(yùn)新技術(shù)。 ? 大直徑鋼樁錨碇系統(tǒng)及液壓千斤頂多向快速定位新技術(shù)。 ? 兩節(jié)間鋼桁梁整體制造、下河、安裝技術(shù)。 新材料、新結(jié)構(gòu) ? Q500qE高強(qiáng)度橋梁鋼。 ? 2000Mpa，Ф7mm的平行鋼絲斜拉索。 ? 主橋鋼梁采用新型箱桁組合桁架結(jié)構(gòu)。
新設(shè)備 ? 1800mm超大位移量軌道伸縮調(diào)節(jié)器. ? 1800t架梁吊機(jī)。 新工藝
三、施工關(guān)鍵技術(shù) 沉井、主塔、鋼梁、斜拉索施工 沉井施工——巨型鋼沉井整體制造、出塢、浮運(yùn)技術(shù)
? 28#墩---豎向分7節(jié) 、平面分35個(gè)單元塊制造，共計(jì)245 塊，總重量約8992t。 ? 29#墩---豎向分9節(jié) 、平面分35個(gè)單元塊制造，共計(jì)315 塊，總重量約11259t。 主要技術(shù)特點(diǎn) 工廠化制造，保證沉井加工質(zhì)量；跟錨碇系統(tǒng)同步作業(yè)，節(jié)約工期；減少大量現(xiàn)場(chǎng)接高工作量，費(fèi)用低，工期快；通過助浮措施，解決出塢問題，減少浮運(yùn)阻力，減少航道風(fēng)險(xiǎn)
? 鋼沉井在船廠分單元制造，在船塢里組拼成整體，整體浮運(yùn)至墩位。出塢過程中，采用了封閉部分井孔、氣壓增浮的方法，減小鋼沉井的吃水深度以及浮運(yùn)阻力，減小整體浮運(yùn)的難度。 沉井施工——大直徑鋼樁錨碇系統(tǒng)及連續(xù)千斤頂多向同步快速定位技術(shù)
? 滬通長(zhǎng)江大橋主墩沉井定位最大流速達(dá)到2.5m/s,28#墩最大水流力達(dá)到694t，29#墩最大水流力達(dá)到960t，單個(gè)鋼樁和重力錨分別能提供300t的水平力。不僅為精確定位鋼沉井提供了保障，還避免了長(zhǎng)江上構(gòu)造物橫水流擺動(dòng)的難題。
定位收緊系統(tǒng)布置在沉井表面，拉纜采用縱橫交錯(cuò)布置形式。
主要技術(shù)特點(diǎn) 1.采用大直徑鋼樁，施工方便，受力明確，便于倒用，費(fèi)用低 2.鋼樁上錨固點(diǎn)位置可調(diào)，充分依靠樁周土抗力來提供水平力和上拔力，并大大減少樁身結(jié)構(gòu)的彎矩 3.主錨采用上下兩層設(shè)計(jì)，增大沉井定位系統(tǒng)剛度，受力合理 4.采用多臺(tái)350t千斤頂，實(shí)現(xiàn)快速多向同步定位，費(fèi)用低 5.鋼絲繩防扭轉(zhuǎn)措施，避免鋼絲繩扭轉(zhuǎn)，從而確保鋼絞線不扭轉(zhuǎn) 沉井施工——沉井內(nèi)部大直徑鋼樁定位技術(shù)
主要技術(shù)特點(diǎn)
1.內(nèi)部大直徑鋼樁定位，施工方便，便于倒用，費(fèi)用低，不占用沉井外水域，下沉初期的安全防護(hù) 2.采用上下兩層導(dǎo)向裝置，上導(dǎo)向可調(diào)，下導(dǎo)向限位，調(diào)整平面位置簡(jiǎn)單高效。 3.采用浮吊輔助著床，利用浮吊起吊能力，提前加載，在平潮期，實(shí)現(xiàn)快速下沉著床 沉井施工——超深沉井下沉施工技術(shù)
主墩沉井下沉深度最大達(dá)到70m，采用了分節(jié)接高下沉的施工方法。 沉井施工——百米水深基底檢測(cè)技術(shù)
通過海床式靜力觸探（CPT）系統(tǒng)探測(cè)儀，探測(cè)超100米水深下地基土性質(zhì)，準(zhǔn)確的反映出基底浮土厚度及原狀土性質(zhì)，初步判定基底承載力。 沉井施工——深埋置基礎(chǔ)承載力測(cè)試技術(shù)-荷載箱
在28、29號(hào)墩利用深厚土層高壓防水自穩(wěn)型荷載裝置（荷載箱）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，通過測(cè)試沉井底部土層的荷載－沉降曲線，獲得土體的承載力特征值。 沉井施工——沉井施工深埋置基礎(chǔ)承載力測(cè)試技術(shù)--旁壓試驗(yàn)
主塔施工——超高混凝土主塔抗裂技術(shù)
主塔施工——超高混凝土主塔抗裂技術(shù)——工藝措施
主塔施工——超高主塔線型控制
超高塔測(cè)量工藝研究 影響因素 ? 塔高度330m； ? 日照、風(fēng)等外部環(huán)境； ? 塔梁同步，工序交叉作業(yè)影響大。 解決辦法 提出“采用絕對(duì)控制與相對(duì)控制分階段測(cè)量”思路，采用“全站儀天頂投點(diǎn)+全站儀短距極坐標(biāo)測(cè)量+交會(huì)”法，解決超高塔精密定位測(cè)量的難題。 主塔施工——重型鋼錨梁整體安裝技術(shù) ? 上塔柱施工主要采用2700t.m和1500t.m塔吊 鋼梁施工——大節(jié)段鋼桁梁整體制造、架設(shè)技術(shù)（鋼梁制造） ? 廠內(nèi)半長(zhǎng)線法3+1匹配制造，核心控制制造、拼裝誤差及焊接變形下桁寬、三桁節(jié)點(diǎn)里程差、預(yù)拱度。 ? 鋼梁出廠前標(biāo)定重心位置 ? 模塊車馱運(yùn)滾裝上船 對(duì)接難度：：主梁剛度大，合龍口調(diào)整困難；已架梁段與待架梁段變形協(xié)調(diào)不一致。 對(duì)接順序：中桁下弦→邊桁下弦→斜桿→邊桁上弦→中桁上弦→鐵路橋面板→公路橋面板 ? 下弦對(duì)接：中桁下弦桿僅利用架梁吊機(jī)調(diào)整狀態(tài)，邊桁下弦桿對(duì)接不需要額外調(diào)節(jié)措施 ? 斜桿對(duì)接： 上弦桿對(duì)拉邊桁100t/中桁110t 、已架梁端的中/邊桁斜桿向待架方向拉5.5t/5.5t ? 邊桁上弦對(duì)接：法向?qū)呰?9t、中桁60t，且上弦水平對(duì)拉卸載中桁至60t，邊桁完全卸載。 ? 中桁上弦對(duì)接：法向?qū)?0t，水平對(duì)拉110t。 新設(shè)備——1800t架梁吊機(jī)
關(guān)鍵點(diǎn)： ? 組裝式模塊化結(jié)構(gòu)，可重復(fù)利用 ? 三角形上吊點(diǎn)，更易調(diào)整姿態(tài) ? 恒定中支點(diǎn)反力 ? 不影響后面掛索 ? 縱向移動(dòng)、橫向微調(diào) 自動(dòng)化檢測(cè)各吊點(diǎn)反力和中支點(diǎn)力反力，以及鋼梁姿態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整兩側(cè)不平衡重，確保架梁安全！ 斜拉索施工——超長(zhǎng)超重斜拉索掛設(shè)技術(shù) ? 梁端張拉：研發(fā)了梁端反壓系統(tǒng)，最大壓力達(dá)300t。 ? 塔端張拉：多頂同步張拉控制系統(tǒng)。 ? 斜拉索上橋：公路面設(shè)計(jì)專用吊架，輔助斜拉索上橋。 四、結(jié)語 ◎ 沉井基礎(chǔ)承載力大、剛度大、抗震性好、防船撞能力強(qiáng)，仍為重載大跨度橋梁基礎(chǔ)之優(yōu)勢(shì)選擇； ◎ 沉井將會(huì)向整體化、預(yù)制化、復(fù)合化（與樁或管柱的復(fù)合）的方向發(fā)展； ◎ 鋼沉井整體制造、出塢、浮運(yùn)新技術(shù)以及大直徑鋼樁錨碇系統(tǒng)及液壓千斤頂多向快速定位技術(shù)將促進(jìn)沉井技術(shù)的發(fā)展； ◎ 深水深埋基礎(chǔ)原位承載力探測(cè)技術(shù)的發(fā)展將給規(guī)范的修訂提供依據(jù)； ◎ 大跨鋼梁的大節(jié)段整體制造架設(shè)乃至整孔焊接制造架設(shè)，是鋼梁設(shè)計(jì)和施工的發(fā)展方向； ◎ 新材料、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新工藝將促進(jìn)橋梁設(shè)計(jì)、建造新技術(shù)的進(jìn)步，四者間相互促進(jìn)。
《滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主航道橋施工關(guān)鍵技術(shù)》 李軍堂 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 注：本文僅供個(gè)人研學(xué)交流，版權(quán)歸原作者所有 |
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