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圖中顯示的越江隧道有16條，去年建成的第17條江浦路隧道暫未顯示

為方便市民過江，一條條交通大動(dòng)脈在黃浦江下延伸。盤點(diǎn)一下黃浦江下已建成的17條越江公路隧道，自北向南依次是：郊環(huán)隧道、外環(huán)隧道、長江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、軍工路隧道、江浦路隧道、大連路隧道、新建路隧道、延安東路隧道、人民路隧道、復(fù)興東路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龍耀路隧道、上中路隧道、虹梅南路隧道。

銀都路隧道有望2024年建成，為徐浦大橋“舒筋活血”

眼下，“駕車族”開車到徐浦大橋時(shí)，經(jīng)常會(huì)遭遇密集車流，通行大受掣肘。銀都路越江隧道一旦建成投入使用，將分流“鄰居”徐浦大橋的車流，為之“舒筋活血”。銀都路隧道有望2024年建成。

在建銀都路越江隧道，將成為聯(lián)系松江、閔行、徐匯、浦東新區(qū)的交通捷徑，有利于緩解外環(huán)高速南部地區(qū)的交通擁堵情況。 這條隧道建成后，主要為區(qū)域中短距離越江交通服務(wù)，不僅可分流徐浦大橋的交通量，也有益于緩解該區(qū)域的高速入城段和莘莊立交的交通壓力。

銀都路越江隧道，西起徐匯區(qū)規(guī)劃景東路—銀都路交叉口，東至閔行區(qū)浦錦路——蘆恒路交叉口，線路全長約3.8公里，隧道段全長約2.7公里。

這條隧道的總體方案及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：雙管雙層雙向8車道；城市主干路，主線設(shè)計(jì)速度每小時(shí)60公里。隧道上下層為獨(dú)立設(shè)置，隧道交通分層組織。

浦西：隧道上層可直接銜接龍吳路方向交通，向北疏解至外環(huán)線，向西疏解至規(guī)劃景東路、景洪路及虹梅南路；浦東：隧道上層可直接銜接規(guī)劃浦業(yè)路方向交通，向東疏解至浦錦路、浦申路及浦星公路，向北可經(jīng)濟(jì)陽路至南北高架方向。

效果圖

未來，隨著銀都路越江隧道的打通，浦錦南部地區(qū)東西向交通選擇將會(huì)更豐富；徐匯、閔行的近江交通將被打通；外環(huán)交通分流的通道將被解決；浦錦的客運(yùn)交通及區(qū)域輕型貨運(yùn)交通功能也將更加便利。

龍水南路隧道建成后，徐匯至浦東行車或縮至10分鐘

在建的龍水南路越江隧道是上海中心城南部地區(qū)重要的越江通道，對增強(qiáng)黃浦江南延伸段濱江兩岸聯(lián)系、分流上中路隧道近江越江交通具有重要作用。建成后，從徐匯到浦東行車時(shí)間有望縮短至10分鐘。這條越江隧道計(jì)劃2024年12月建成通車。

龍水南路越江隧道的隧道主線設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)40公里，雙向四車道。西起徐匯區(qū)的龍水南路喜泰北路交叉口，在浦西設(shè)置規(guī)劃六路匝道，之后分南、北兩線穿越黃浦江。北線至浦東新區(qū)海陽西路耀龍路交叉口，全長2.03公里，南線至浦東新區(qū)高青西路耀龍路交叉口，全長2.65公里。

效果圖

浦西段龍水南路周邊多為成熟小區(qū)，且道路下管線眾多。為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響，浦西段南北主線采用平面共線布置、上下疊層設(shè)計(jì)。線路采用單管雙層超大直徑盾構(gòu)隧道穿越黃浦江，其后浦東分南北兩線，采用兩條大直徑盾構(gòu)隧道穿越前灘大道，北線接海陽西路，南線接高青西路。

龍水南路越江隧道的重點(diǎn)服務(wù)區(qū)域?yàn)椋浩謻|三林南部、前灘區(qū)域到上海南站、徐匯濱江、長橋等區(qū)域的中短距離交通，建成后可實(shí)現(xiàn)徐匯濱江核心區(qū)與浦東前灘地區(qū)的直接聯(lián)系，優(yōu)化黃浦江南段越江設(shè)施布局，均衡交通壓力，增強(qiáng)兩岸地區(qū)的交通便利性。